DESDE LOS AÑOS 90 A LA ACTUALIDAD

En los noventa, otros proyectos tuvieron lugar, fueron muchas las obras y actuaciones completadas a lo largo de 1994. Entre ellas, las más emblemáticas son las puestas en servicio de la remodelada Torre de Control, que ofrece mayor operatividad y mejor visibilidad, y del Edificio del Parking P-2, con 4.000 nuevas plazas de aparcamiento.la construcción de un edificio que uniera las dos terminales y que añadía dos nuevas puertas de embarque, terminado en 1996. La nueva T3 (o dique norte), un moderno edificio acristalado que se extiende al norte de la T2 y que se usa para el Puente Aéreo y vuelos regionales. Y el dique sur que está al sur de la T1

y unido a esta por un largo puente telescópico cubierto. Se construyó en un tiempo récor de 6 meses y se usa para largos vuelos intercontinentales y transoceánicos. Tiene 5 nevas pasarelas de embarque directas y otras de embarque para posiciones remotas, fue inaugurado en el verano de 1999.

Dentro del proceso de ampliación de la capacidad del Aeropuerto y de la calidad de sus servicios, en 1997, se inaugura el Dique Terminal Norte. Esta reforma va unida a una importante ampliación de la Plataforma exterior y de los pasillos de conexión con el P-2 y al cambio de denominación de los Terminales a T-1, T-2 y T-3.

 

Con la consolidación del “Plan Barajas”, se inicia la construcción de la Tercera Pista y de la nueva Torre de Control, una edificación singular de 71 metros de altura y equipada con los medios técnicos de última generación. La puesta en operación de ambas infraestructuras permitirán al año más de 360.000 operaciones.

 

La nueva Torre de Control comienza a funcionar el 31 de octubre de 1998. Al mes siguiente, entra en funcionamiento la pista 18R-36L, conocida como la Tercera pista. Con con 4.440 metros de longitud –la de mayor longitud en Europa– y 60 metros de anchura está preparada ya para la operación de los futuros super jumbos.

 

La construcción de la Tercera Pista hizo necesaria la ampliación de la zona de embarque internacional mediante la construcción del Dique Sur, edificio inaugurado en 1999. Con una extensión lineal que supera el medio kilómetro de edificación, el Dique Sur incrementa en 25.000 metros² la superficie de terminales.

 

A finales de los 90 Barajas está al borde de la saturación. Barajas estaba congestionado . En 2000 comenzaron las gigantescas obras de expansión del aeropuerto consistente en la construcción de la Terminal 4 , asi como de nuevas pistas de aterrizaje, hasta completar 4 pistas . 2 para aterrizajes y 2 para despegues.  Lo que sólo era un proyecto comienza a cobrar forma. El Nuevo Edificio Terminal, el futuro T-4, tendrá 470.000 metros², 38 posiciones de contacto y capacidad para 35 millones de pasajeros al año. Cuenta con un Edificio Satélite de 287.000 metros², 26 posiciones de contacto y capacidad para 15 millones de pasajeros.

 

El 5 de Febrero de 2006 entrò en funcionamiento la nueva Terminal 4, asi como las nuevas pistas de aterrizaje, convirtiendo al Aeropuerto Internacional de Barajas en la Terminal aeroportuaria mas grande de Europa . Gracias a sus nuevas pistas la capacidad alcanza los 120 aterrizajes/despegues a la hora.

 

La nueva Terminal 4 esta separada varios kilometros de las terminales 1, 2 y 3. Autobuses gratuitos conectan las terminales 1, 2 y 3 con la nueva Terminal 4 .

 

Esta última ampliación ha sido la más perjudicial para los vecinos de Paracuellos y pedanía de Belvis. La nueva pista está a escasos kilometros de zonas residenciales con  el consecuente incremento de contaminación acústica que ha movilizado a los vecinos para que se respeten las rutas.

 

Madrid-Barajas siegue creciendo y Paracuellos también.