AÑOS 60 HASTA LOS 80

El aeropuerto cambia de nombre y así en 1965, Barajas pasa a llamarse “Aeropuerto de Madrid – Barajas”. La previsión de las cifras del tráfico aéreo fueron desbordadas por la realidad. En los primeros años de los 60 Barajas alcanzó la cifra del millón doscientos mil pasajeros, el doble de lo previsto por el Plan de Aeropuertos de 1967. Los grandes reactores obligaron la reforma de las pistas, reduciendo su número de 5 a 2. La importancia estratégica del aeropuerto demandaba una terminal de carga y posiciones de estacionamiento para los nuevos aviones cargueros, se inauguraron en 1969.

También En 1969, el Aeropuerto de Madrid-Barajas promovió un sistema de control de fauna mediante halcones adiestrados para evitar que otras aves sobrevolaran las instalaciones. El primer equipo de halconeros fue creado por Félix Rodríguez de la Fuente y, desde entonces, los resultados fueron excelentes. Incluso se consiguió que los halcones nazcan en el Aeropuerto.

El aeropuerto de Madrid-Barajas seguía creciendo  se necesitaba una nueva Terminal Internacional, la cual se edificó al sur de la Nacional durante mediados de los 70.

En el decenio de los setenta, que comenzó con la llegada de los Jumbos, el tráfico se duplica ampliamente hasta rebasar los cuatro millones de pasajeros al año. En 1971 se inicia la construcción de un nuevo terminal de pasajeros dedicado exclusivamente al tráfico internacional, hoy conocido como Terminal T-1.

Seguidamente a la inauguración del Terminal Internacional se construye el entonces denominado Terminal Norte para uso exclusivo del Puente Aéreo Madrid – Barcelona, con el innovador concepto de “llegar y volar”. La compañía aérea Iberia fue pionera en este servicio, que inaugura en 1974.   Fue el 1 de noviembre de 1974, un DC-10 realizó el primer vuelo comercial puente aéreo Madrid-Barcelona. En los primeros diez años, esta línea estrella   transportó  a   más  de  11 millones  de

pasajeros. Este servicio, totalmente novedoso en Europa, que permitía embarcar diez minutos antes de la salida necesidad de reserva de plaza, nació para atender una ruta con unas características muy determinadas: gran densidad de tráfico. Actualmente, es la segunda ruta de tráfico más denso del mundo y han entrado más compañías en esta línea, a parte de Iberia, en la competencia para trasladar a viajeros entre Madrid y Barcelona.

A principios de los 80 el mundial de fútbol,  obligó a una gran reforma de las terminales, especialmente de la Nacional en dos fases: la primera afectaría a la parte norte de esta y la segunda a la sur. Cuando finalizó esta reforma, el aeropuerto constaba de 78.000 metros cuadrados de Terminal Internacional, 80.000 de Nacional y 2.000 de Puente Aéreo.  

 

Tras la gran reforma acometida, el Aeropuerto cuenta ya con unos terminales modernos, amplios y luminosos, por encima del nivel internacional de la época. Una de las novedades es la incorporación de murales, pinturas y esculturas de grandes artistas.